Le secteur français des VTC continue de prendre de l’ampleur, mais sa croissance ne raconte pas toute l’histoire. Le rapport 2026 de l’Observatoire national des transports publics particuliers de personnes évoque plus de 71 000 chauffeurs actifs sur les plateformes, un niveau qui confirme l’attractivité du métier tout en posant une question essentielle : combien reste-t-il réellement au chauffeur après les temps d’attente, les kilomètres à vide et les charges ?
Plus de conducteurs, mais une concurrence plus forte
Lorsque l’offre augmente plus vite que la demande, la concurrence se joue sur la disponibilité, la zone de travail, la note client et la capacité à accepter les créneaux les moins confortables. La multiplication des applications peut offrir davantage de courses, mais elle demande aussi une organisation rigoureuse pour comparer les commissions, les temps d’approche et les conditions de paiement.
Le revenu horaire ne se mesure pas seulement pendant la course
Un calcul réaliste doit intégrer le temps de connexion, les déplacements vers le client, les retours sans réservation, le nettoyage, la recharge ou le carburant, l’entretien, l’assurance, les cotisations et les périodes sans activité. Le chiffre affiché dans l’application ne correspond donc pas automatiquement à un revenu disponible.
Cette méthode rejoint les questions déjà abordées dans notre article sur la micro-entreprise VTC et le revenu réellement disponible. Elle aide surtout à comparer des journées et des zones de travail sur une base homogène.
Vers un marché plus structuré
La réponse ne passera pas nécessairement par une limitation mécanique du nombre de chauffeurs. Elle peut aussi reposer sur une meilleure information économique, des règles plus lisibles et une lutte plus efficace contre les pratiques qui créent une concurrence déloyale. Les discussions sur les conditions de travail, la sécurité et la rémunération montrent que le secteur entre dans une phase de maturité.
Pour les chauffeurs, la priorité est de piloter l’activité avec des indicateurs simples : revenu net par heure connectée, kilomètres à vide, coût du véhicule, part des courses réservées et marge par créneau. Dans un marché dense, la meilleure stratégie est rarement de rouler davantage sans mesurer ; c’est de mieux choisir où, quand et pourquoi rouler.
Sources : Observatoire national – Rapport 2026 ; Sénat, question et réponse ministérielle du 11 juin 2026.
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